КАМАЗ планирует четырехдневку из-за обрушения рынка
Крупнейший российский производитель грузовиков ПАО «КАМАЗ» может с 1 июня перевести часть подразделений на четырехдневную рабочую неделю. Это станет ответом на продолжающийся спад рынка тяжелой коммерческой техники.
Ранее в Telegram-каналах появилась информация о возможном переходе на трехдневку, однако компания это опровергла, уточнив, что обсуждается именно сокращение до четырех дней.
В официальном заявлении «КАМАЗа» сказано: «Слабые перспективы роста рынка и давление остатков завезенной техники китайских производителей требуют от руководства компании принять необходимые меры по снижению годового плана производства и предусмотреть возможность введения четырехдневной рабочей недели с 1 июня».
В компании подчеркнули, что изменения не затронут непрерывные производства, а все социальные гарантии для работников будут сохранены.
Падение продаж и финансовые потери
По данным «Автостата», в 2025 году продажи тяжелых грузовиков в России сократились на 54%, составив 46,9 тысячи единиц. «КАМАЗ» уменьшил свои продажи на 15%, но увеличил рыночную долю до 37%.
В прошлом году автозавод уже вводил четырехдневную рабочую неделю с августа по ноябрь, как и некоторые другие производители.
Финансовые результаты тревожны: по РСБУ убыток компании за 2025 год вырос в 11 раз — до 37 млрд рублей, при этом выручка снизилась на 2,5% до 315,2 млрд рублей.
В начале 2026 года негативная динамика сохранилась: в январе рынок новых крупнотоннажных грузовиков упал на 46%, в феврале — на треть в сравнении с аналогичными периодами прошлого года.
Почему рынок грузовиков в кризисе
Генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин указывает на комплекс причин: «Причины этой ситуации мы называли и год назад — это высокая ключевая ставка, инфляция, перенасыщенный рынок 2023-го года и затоваренные склады 2024-го».
Вице-президент Национального Автомобильного Союза Антон Шапарин согласен с этой оценкой. Он отмечает, что рынок грузовиков — это рынок средств производства, сильно зависящий от политики Центробанка.
«Ситуация напрямую связана со ставкой ЦБ, с охлаждением экономики, планового ее замедления, которую Центробанк реализует. Так что это проблема не только „КАМАЗа“, а экономики в целом», — пояснил Шапарин.
Эксперт также обратил внимание на резкий рост цен на технику, «которые улетели в открытый космос». Транспортные компании, основные покупатели грузовиков, сталкиваются с дефицитом водителей и недоступностью кредитов. Многие предпочитают китайские грузовики со скидками или подержанные машины, а большинство и вовсе откладывает покупки.
Перспективы на остаток года
Прогнозы как компании, так и экспертов пессимистичны. На вопрос о возможности выйти в прибыль в текущем году Сергей Когогин ответил: «Хотя бы в ноль выйти».
Антон Шапарин ожидает дальнейшего ухудшения: «Прогнозы депрессивные, как и в целом для экономики. Ситуация ухудшается. Мы видим более быстрое охлаждение экономики, чем они планировали. Инвестиций, роста нет — до свидания. Когда будет рост экономики, тогда ситуация исправится».
«КАМАЗ» планирует сконцентрироваться на выполнении госзаказов, в том числе для Министерства обороны. Дочернее предприятие «НЕФАЗ» производит автобусы и электробусы для крупных городов, но, по мнению Шапарина, обновление парка зависит от государственных инвестиций: «Парк российских автобусов старый. Его необходимо обновлять. Но это зависит от государства. Если государство решится на дополнительные инвестиции, тогда будет о чем-то речь. Но я подозреваю, что новых денег не появится».
